近年來，福建充分發揮造船、動力電池等產業優勢和應用場景優勢，在全國率先謀劃推動電動船舶產業發展，促進船舶產業高端化、智能化、綠色化轉型。工信部等五部委將福建列入內河船舶綠色智能發展先行先試地區。據中國船級社統計，到2025年6月，福建已建、在建電動船舶數量占全國34.5%，電池動力推進系統等電動船舶核心裝備在國內市場占有率超過40%。

國網員工正在檢修寧德沿海電動船舶快充設備

2023年，福建出臺《全面推進“電動福建”建設的實施意見（2023—2025年）》，從示范項目建設、應用場景打造、核心裝備研制等方面支持電動船舶產業發展。三年收官之期漸近，福建省的電動船舶產業發展取得了哪些突破？尚存在哪些瓶頸？對未來的政策接續又帶來了哪些啟發？近日，記者走進上下游相關企業尋找答案。

破解補能焦慮

與電動汽車面臨的核心痛點一樣，電池作為高密度的能量載體，漂浮在水面上的電動船舶如何確保電池的絕對安全性、及時高效地補能，事關該產業發展的根基，是“眾多0前面的那個1”。在今年的世界航海裝備大會上，來自福州的星云股份展示了最新的解決方案。

在星云股份的展位上，一臺白色外殼、帶著粗壯充電線的充電設備吸引了眾多觀眾的目光，這款星云船用集中式超級充電系統融合直流母線、高壓大功率快充、儲充一體、電池在線檢測等技術，單套設備輸出總功率可達到630kW，今年年初已在古田縣翠屏湖景區電動船舶岸電配套項目落地應用。

寧德古田縣翠屏湖邊的星云船用集中式超級充電系統

“系統支持靈活拓展儲能、光伏等配套設施，可兼容100~1000V船舶充電需求，能有效縮短船舶充電時間，并緩解大功率充電對電網的壓力。”星云股份副董事長兼總裁劉作斌介紹，近年來，電動船舶的充電補能正從基礎“充得上”向“充得好、高安全”發展，因此技術也朝著“儲充一體、高壓超充、智能柔性”升級，電池安全健康檢測也越來越受到運營用戶的重視，從“被動防護”轉向“全生命周期主動預警”已經是行業發展的大趨勢，公司的產品也結合市場需求快速迭代，能夠為客戶差異化的需求提供定制化的解決方案。

今年4月，星云股份和交通運輸部科學研究院共同推出了“車船服役電池健康AI大模型”，該模型擁有覆蓋3000+電池型號的海量電池關鍵技術數據，可對同類型電池進行橫向對比，對單個電池的歷史與當前數據進行縱向對比，精準評估電池健康狀況，并制定相應的維保策略，不僅有助于延長船舶電池使用壽命、提升安全系數，也有助于推動電動船舶降保、延保合作機制落地，逐步實現可追溯、可監管、可預防的電池全生命周期管理體系。

2023年以來，《福建省“光儲充檢”充電基礎設施建設管理指南（試行）》《福建省電動船舶直流充電設備技術指南》等政策及地方標準的發布，為像星云股份這樣的本土企業提供了重要的發展機遇。

寧德時代研發的船用動力電池產品，能量密度、循環壽命、安全性能等技術已獲全球主流船級社認證；中國船級社福州分社與福建省大數據集團合力，建立電池數據上傳的種類規范，成立監控云平臺，實現電動船舶的安全實時監控；寶帆新能源推動建成12艘甲醇-鋰電池混合動力漁輔船，在建可離岸實現甲醇加注和充電的能源補給船……

2025第三屆中國海洋裝備博覽會上，寧德時代展出多款電動船舶模型。本報記者 施辰靜 攝

充換電設施方面，福建也在持續發力，廈門港務、福州兩江四岸、八方客運、古田旅發等企業在廈門港口、閩江流域、古田翠屏湖等地投資建設充電設施，國網福建電力在水口電站建設綠色綜合服務區。寧德時代發布首個零碳充換電綜合補能解決方案，在船電分離模式下，可實現船舶充換電的智能推薦、實時處理。隨著技術革新和基礎設施的快速補齊，電動船舶的補能焦慮正邁入平復“倒計時”。

拓寬應用場景

研究機構EVTank發布的《中國電動船舶行業發展白皮書（2022年）》顯示，預計到2026年，中國電動船舶的市場規模將達到367.5億元。巨大市場規模的背后，是更多應用場景的突破。

“連續參加了3屆大會，最大的感受是，今年是海外商業機會最多的一次。”作為中國船舶集團下屬企業，中船賽思億（無錫）電氣科技有限公司福建分公司常務副總程昱表示，賽思億今年新增訂單40%來自海外，在今年的世界航海裝備大會上，福建賽思億與福州阿拉丁進出口公司簽訂了6艘電動拖輪意向合同，計劃投入土耳其市場。

中船賽思億是國內首家落地福建的電動船舶產業制造型企業，盡管行業內競爭者越來越多，程昱仍對未來充滿信心，在他看來，福建在鋰電池領域有著雄厚的產業優勢，近年來圍繞電動船舶形成了優質“朋友圈”，是公司落子福建的重要原因。

“福建具有沿海優勢，大港口帶動大產業，且海外僑商多，與其去和內陸省份‘卷’，不如著眼海外。”程昱告訴記者，福建不靠近長江流域，內河航運規模小，這些因素對福建來說，既是挑戰也是機遇，迫使福建電動船舶產業要更專注于朝全產業鏈建設、沿海綠色船舶方向發展。一個明顯的感受是，隨著“電動福建”三年計劃接近尾聲，大部分福建船東都能主動提出以電動船舶解決航運需求的可能性，這一觀念走在國內前列。

如今，閩江上的首艘純電貨船在中船賽思億的參與下，正緊鑼密鼓地建造中，預計明年將交付使用。船東易鹿供應鏈，是南平工業園區一家致力于開展閩江航運業務的企業，公司總經理金忠告訴記者，作為閩江純電貨船“第一個吃螃蟹的人”，自己也經歷過心態上的轉變。

福建省首艘電動沿海小船“藍豚”

“起初，同事們和我都對純電貨船有許多疑慮。”金忠說，雖說電動船舶是行業發展的趨勢，但一旦考慮到靠純電供能，大家對電動船舶的航行、續航能力心里都沒底。在中船賽思億的耐心講解下，金忠參與了兩次純電貨船的跟航，并全面了解航行過程中的各項參數。“這些經歷打消了我對純電貨船性能的質疑，特別油與電的供能價差促成了我們最終的決策。”金忠表示。

從國內首艘同時滿足串聯式混合動力、綠色船舶、智能船舶的“廈港拖30”入編廈門港拖輪船隊，到純電沿海游覽觀光船“嶼見77”、電動游艇“時代創新號”等船型在國內首制；從閩江上的“閩江之星”“茉莉號”客船，到國家科研課題示范項目“鷺江會客廳”……圍繞港口作業、游覽觀光、貨物運輸、客渡交通等應用場景，福建積極開展電動船舶試點示范和推廣應用，現已落地電動船舶示范項目10型95艘，形成標準化、系列化電動船舶船型解決方案，助力“鷺江夜游”“詩畫閩江”等游覽航線成為旅游特色新名片，一批可復制、可推廣的電動船舶示范應用場景正在莆田內河、大金湖、翠屏湖等水域鋪開。

突破成本瓶頸

“電動船舶推廣中的成本痛點已成為制約規模化應用的核心瓶頸，尤其在內河貨船、客船及漁船等應用場景中表現突出。”時代電機船舶部總監張宇豪說。

位于閩江的58米內河集散兩用增程式電動貨船“武夷2號” 本報記者 賴昊拓 攝（本版圖片除署名外均由受訪者提供）

動力電池作為核心部件，不論是新能源汽車還是船舶，電池占到成本的30%甚至更高，所以電池成本高企是首要難題。2024年碳酸鋰價格較峰值下跌超80%，推動電池成本下降，但船用鋰電池單價仍是汽車電池的兩倍，占船舶總造價的比例仍居高不下。

更關鍵的是檢驗與合規成本的疊加壓力，傳統燃油船可適用內河船檢或漁檢規范，審圖與檢驗均不收費，而電動船舶因出于更高的安全標準考慮，需通過船級社入級檢驗，對設備和生產過程都有更高的要求，導致建造成本較內河船檢標準的船只增加大概30%，檢驗費用更是成為中小船舶的沉重負擔。

以寧德古田翠屏湖投用的電動船舶“翠屏湖2號”為例，檢測機構費用在總成本中占比達10%。“目前我們在推進的閩江千噸貨船項目，檢測機構費用占比約5%，大船因為總價值高，費用沒那么敏感。”張宇豪說。但是，小型船舶對這種“合規溢價”尤為敏感，特別是新能源漁船造價居高不下，難以推廣。

除了制造成本，使用和維護成本也是電動船舶推廣的難點之一。比如碼頭建設報批、充電設施投用都需要大量投入。“成本高，推廣就難。因為船舶具有生產工具的屬性，和小車作為消費品是不一樣的。船只需要考慮運營成本，如果業務量少了，就會導致電動船舶前期投入的成本回收周期變長，應用推廣就會受阻。”德京辰合（福建）新能源科技有限公司總經理尹顯淞表示。

純電動游船“閩江會客廳”

客觀存在的成本門檻，導致近幾年省內投用的閩江純電動游船“茉莉號”“閩江會客廳”、海上5000馬力綠色智能混合動力拖輪、寧德東湖純電動游船“東湖之星”、三明大金湖純電動游船、58米內河集散兩用增程式電動貨船、中國首艘純電海上旅游客船“嶼見77”等，基本都是由實力較為雄厚的國企運營。

成本瓶頸問題該如何破解？據了解，福建依托產業基礎與政策創新的優勢，電動船舶成本方面的堵點正在逐漸被突破。“電動福建”建設專項資金精準發力，將電動船舶示范項目建設、充換電設施建設等納入支持范圍，1.26億元獎補資金中就包含對配套充電設施的功率分級補助，單個項目最高補助達50萬元。

針對檢驗成本問題，福建結合內河船舶運行場景特點，在保障安全的前提下優化CCS規范要求，探索檢驗費用補貼機制，降低中小船舶合規成本。在產業協同上，福建借助寧德時代的技術優勢，不斷推廣寧德時代的高能量密度、長循環壽命的鋰電池在電動游船、渡船等各種應用場景落地；福建已設立專項資金，加大力度支持電池動力推進系統研制，這更能加速核心部件國產化，進而優化成本。

此外，福建還出臺政策，對電動船舶的運營商提供融資貼息支持，緩解運營商的前期資金壓力，縮短成本的回收周期。隨著技術迭代與政策紅利的釋放，福建正逐步打通電動船舶推廣的成本瓶頸，為綠色航運發展提供可行的路徑。

來源：福建日報

編輯：林宇煌

審核：藍青 周邦在