4月4日，記者從寧德邊檢站獲悉，今年一季度，寧德港區外籍船舶修造船廠出入境船舶通關數量同比增加近40%，業務量主要集中在作為我省三大船舶修造基地之一和全國民間最大的中小型船舶交易市場之一的福安。亮眼的數據，是福安船舶產業轉型升級、逆勢突圍的最佳注解。

近年來，福安立足鋰電新能源產業發展大背景，持續鞏固船舶產業基礎優勢，緊抓市場契機，加快產業轉型升級，實現了船舶產業閉環式發展、市場開拓從內到外、民營企業從自發走向有序的系列轉變。2022年，全行業規模以上企業完成產值11.11億元。

政企合力解難點 

日前，國內最大的海洋大件運輸船成功通過福安下白石公鐵兩橋出港試航。據悉，該運輸船由福建恒生船舶重工有限公司建造，總投資2.3億元，可承擔國際大部件整體海上運輸任務，填補了我國海洋大件運輸船的一項空白。

時下，這種“龐然大物”穿梭于下白石公鐵兩橋的畫面在賽江航道上頗為常見。福安地處東南沿海，海岸線長145公里，水域面積550萬平方米，海上交通便利；白馬港內水深浪平，賽江沿岸基巖堅實，為建設船塢船臺、發展船舶產業提供了得天獨厚的地域優勢。上世紀八十年代，福安船舶修造業蓬勃興起，素有“黃金水道”之稱的賽江沿岸分布43家船舶修造企業，相關從業人員6.5萬多人，年造船能力達110萬噸，產業集群效應日益凸顯。

2018年1月，為保護下白石公鐵兩橋，福州港寧德引航站停止受理4500載重噸以上的中國籍船舶通航過下白石公鐵兩橋的引航服務；2019年10月1日起，停止受理4500載重噸以上的外籍船舶引航服務?！案０铂F有船舶修造企業30家，其中26家企業位于兩橋上游。受制于限航制約，上游船舶企業接單受限、企業轉型升級難度增大。”福安市船舶行業協會會長張清潔介紹。

為解決“卡脖子”問題，2022年初，福安市船舶行業協會組織“兩橋”上游24家船舶修造企業共同謀劃、籌集資金，委托福建省港航勘察設計院有限公司開展“福州港白馬港區賽江航道工程勘察設計及前期工作項目咨詢工作”。2022年10月，省工信廳原則同意《福安市修造船廠特定修造船舶安全通航下白石公鐵兩橋水域實施方案（過渡期）》。隨后，福安市工信局印發過渡期實施方案，限定壓載修造船舶通航尺度（船舶總長150米×型寬23米，水線以上最大高度29米）。

“過渡期方案為期一年，通過定期召開‘一船一議’專班成員評審會，在做好相關安全保障措施的情況下，允許尺度范圍內的船舶通航。”福安市工信局相關負責人介紹。該方案實施以來，在尺度范圍內進、出港船舶73艘次，共計38.7萬載重噸，增加短期就業工人4000多人，創造工業產值5000多萬元，為企業節約成本500多萬元。

“電”馳新藍海  發力電動船舶新賽道 

國內首艘入級CCS萬噸級電力推進沿海自卸砂船在福安下水、國內最大南極磷蝦捕撈船“福遠漁9199”號在福安開工建造、我省造船行業首艘純電動內河游船訂單——兩江四岸電動游船花落福寧重工……過去一年，福安船舶發展可謂“電力十足”。

記者來到位于福安市甘棠鎮的福寧重工生產基地，現場一片繁忙景象。“目前，我們正為福州市內河旅游發展有限公司建造兩江四岸純電動游船（DN410-1），這是繼去年8月交付省首制內河增程式電動貨船‘武夷2號’之后，我們建造的第二艘電動推進船?！备幹毓こ杀緺I銷部經理常軍軍介紹，“DN410-1”采用寧德時代動力電池，預計今年8月底交付。而另一艘純電動游船——閩江會客廳純電動內河游覽船也將于4月底動工開建?！澳壳?，還有2個電動船舶項目正在前期商務和技術落實階段?！?/p>

兩艘電動推進船的建造和多個純電動船舶訂單，標志著福寧重工進軍電動船舶市場邁出了實質性步伐。此前，該企業已揭牌成立“福建省船舶工業集團電動船研制總裝基地”，通過強化科技支撐，推進電動船舶建造、系統集成、聯調聯試等產業鏈協調創新，彌補產業發展短板。

“福安船舶修造產業歷史悠久，船塢、船臺等基礎設施、裝備和船舶修造生產能力強，加之福安電機電器產業發展積淀和毗鄰鋰電新能源產業的區位優勢，讓福安船舶產業電動化轉型具備‘先行一步’的基礎?！睆埱鍧嵳f。

近年來，福安部分船舶修造企業也將目光瞄準了電動船舶市場?！半妱哟爱a業市場前景廣闊，我們必須緊扣‘雙碳’戰略，加快電動船舶的研發生產，在市場中搶占先機。”福建省長興海洋裝備有限公司總經理尤長智表示。近年來，該企業持續引進行業尖端人才，不斷加大研發投入，致力于實現創新能力提升和企業轉型升級。

雖然電動船舶產業發展成效初顯，但船舶產業電動化轉型也存在一定阻力?！艾F階段純電動船舶僅適用于短航線場景，主要以車客輪渡、港口拖船等小型船舶為主；新能源動力船的技術研發成本、建造成本高，對福安大部分船企而言，開拓該市場還有一段距離?！睆埱鍧嵦寡?。

為鼓勵船舶修造企業持續發力船舶電動化發展，今年以來，福安動作頻頻：成立船舶修造產業專班，深入企業開展專項調研，并制定出臺《推動電動船舶發展若干措施》；今年2月，邀請中船第九設計研究院、武漢長江船舶設計院等開展“電動賽江”專項調研，針對賽江流域發展海上電推化裝備召開了專題座談會，明確了實施板塊、政策支撐等相關內容，為大力發展海上電推化裝備提供了有效思路和方向。

大數據賦能   船舶遠洋出海 

新年伊始，福建華海晟世重工有限公司就接到來自東南亞的修造船舶新訂單；3月23日，由福建省長興海洋裝備有限公司承建的客滾船“大德3”在福安順利下水，出口印度尼西亞。

“一進一出”是福安船舶遠征國際市場的縮影。

借力“海絲”東風和政策扶持，福安船舶修造企業研發多品種化、多規格化船型，推動“福安造”船舶“走出去”，并獲國外市場青睞。福建省易和船舶重工有限責任公司為新加坡STS公司承建的8艘72米浮吊過駁船，預計今年7月建成并投入作業；世紀華海首次為澳大利亞船東設計建造的1艘新型漁船交付使用后，又再獲10艘升級版漁船訂單；福寧重工為印度尼西亞船東承建的第一艘106米系列船“FN401-6”號客滾船。

國外市場需求旺、訂單足的背后，是信息的高效溝通和對市場需求的敏銳捕捉。為改變傳統造船運營模式，福安船舶行業協會聯合船舶修造企業開發了福建船舶行業首個船舶運營APP——“搜船”，通過整合當地船舶行業現有資源，形成大數據平臺，提供新船訂單合作、船舶配套交易、船舶行業數據分析、船舶市場資訊等服務。

“目前，我們與國外船東的聯系主要依靠參加船舶行業展會和搜船APP。遠赴國外參展成本高，而借助互聯網，則省去許多不必要的中間環節，不僅有效提高與船東溝通的速度與頻率，也讓他們獲得點對點的周到服務?！睆埱鍧嵳f。

借助大數據分析，福建華海晟世重工有限公司在經營方向和產品提供上有了更精準的依據。“這兩年，我們轉向生產建造遠洋漁船、全回轉拖輪、甲板駁、風電運維船等附加值高的特種船，讓客戶選擇的空間更大、范圍更廣、品種更多?！睆埱鍧嵔榻B。

來源：閩東日報

記者：張文奎 通訊員 陳雅芳

編輯：淑琴

審核：林翠慧  林珺